极越品牌亮相，百度与吉利合作造车取得关键进展

成都车展前夕，集度终于搞定造车资质，不过，这个搞定要打个引号。

还是那个Logo，还是那款车，本属于集度的，如今被冠上另外一个名字——极越。

8月14日，集度首款车型ROBO-01登上新车公告。产品商标显示是极越牌，生产公司是吉利汽车有限公司。

随后，吉利集团发布官方信息，认领了“极越”的身份。吉利称与百度合作战略升级，旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。

搞了这么一波操作，猛地一看，你可能觉得百度和吉利的合作要凉凉。但细品一下会发现，这只是双方为了让首款车顺利量产，采取的曲线救国策略。

造车新浪潮这些年，出现了许多创新的造车模式，互联网公司跨界造车，更倾向于采用“代工生产”模式，然而这条路在2022年骤然收紧。

根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，就是业内所说的“双资质”。

通知一出，多家新造车企业都被尴尬地卡住脖子，集度就是其中一家。

例如，今年4月举办的上海车展，集度就因没有造车资质而不得参加，这大大地影响了集度的传播节奏。

百度正式宣布入局造车是在2021年1月，集度就是百度与吉利组建一家合资智能汽车公司，在这家公司里百度持股55%，吉利持股45%，由李彦宏外聘的大脑夏一平担任法人。

新公司组建后，这个公司跑起来的节奏非常快，几乎平均1-2个月会向外界更新一次自己的造车进度。

然而这种节奏戛然停止在今年2月，集度宣布三里屯体验中心成立后，最近半年几乎没有什么动作。

如今来看，集度变得低调，是在捋顺造车资质的事情。

极越品牌一出，后面也会跟着不少疑问。第一，集度品牌怎么办，还在不在？第二，百度和吉利的关系有没有发生变化？第三，新公司还是由夏一平团队主导吗？

对于第一个问题，笔者从集度相关方得到答案。集度还在，而且百度和吉利的持股比例保持不变，极越品牌背后的公司是杭州极与越汽车科技有限公司，它属于百度和吉利共同成立的第二家公司。

不过，不同于集度，由百度主导，这一次，百度藏在了吉利身后。新公司由吉利集团控股，持股比例达65%，百度则持股35%。

猜想这样的操作，也是为了合情合理地利用吉利的造车资质。

至于百度和吉利的关系是否发生了变化，目前来看，两家企业还在通力合作，来确保首款车的量产。

从杭州极与越汽车科技有限公司的经营范围来看，这家公司后续也可能会直接负责极越品牌车型的市场拓展和用户服务。也就是意味着，产品量产后的合作重心是围绕极与越这家公司展开的，而集度的定位则更像是一家提供技术支持的公司。

关于两家公司的定位，官方目前还没有说的很清楚，预计后续会给出更多的信息。

第三，极越由谁来主导管理。通过企业工商信息来看，这家公司的法人代表是张权。张权是吉利集团的CFO，也是2014年就加入吉利的老兵。

在公司的职务里，张权担任的是执行董事，公司总经理的职务，依然由夏一平担任。这可以看出，新公司依然会由夏一平团队主导日常管理。

目前，集度官方微博、微信已经清空。可见，企业官方后续的传播话术上会进行大调整，来把集度和极越的关系讲圆满。

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