燃油发动机会退出历史舞台吗？

今天的《踢车问答》来了！

来自网友“我们的征途是星の大海”的提问：夏老师，看完混动版的911，不由得思考一个问题，是不是P2架构相较于P1、P3架构，有着更高的设计、制造、匹配、调校门槛？新能源车进一步发展，会不会呈现出P2架构会成为新时代的豪华车标配，而P1、P3成为经济型车的标配，就像燃油车时代的纵置发动机与横置发动机。如果是这样，那么是不是也从侧面说明，燃油发动机还会在一定程度上暂时不会退出历史舞台，还有继续开发的可能？

答：这大概是个误会，因为P2架构并不是什么新鲜的方案，它是IGS的延伸。IGS就是轻混合动力中的一个整合程度高的方案，翻译为“一体整合式启动发电机”，就是把启动发电机放在发动机与变速箱之间，形成一个串联结构。被曲轴带动时发电，放电时辅助曲轴一起做功，提升向车轮输出的功率和扭矩，这被称为P1。P2的位置几乎一样，不同之处是P2能完全切开发动机与变速箱的链接，单独驱动车辆。所以P1只是轻混方案，P2可以插电混动。

如果把电动机放在发动机变速箱联合体的外面，但仍作用于相同车轴，就属于P3，这种方法能通过齿轮等传动部件与发动机/变速箱动力链形成既可以并联又可以串联的状态。它的优势是能安装功率更大的电动机，而且整合度没那么高，把电机从变速箱壳体中解放出来就更能不受束缚地工作了。这其实是电越来越脱离燃油，走向电动为主甚至纯电动的路线方向。保时捷911(图片|配置|询价)混动用P2是因为它的燃油为主，电动为辅。而且911作为一个精炼到了极点的后置发动机纯燃油跑车，动力系统太紧密了，几乎没有富裕空间去加东西，只能用集成一体化的方式。此外，卡宴、帕梅等其它车型都已经应用了P2插电混动了，技术相对成熟。

燃油发动机退出历史舞台的言论属于极度排斥电动机的反面，都是极端的说法，不是事实。这两种方案会并存很长时间，其中一个典型的状态就是混合动力和插电混合动力。这期间，燃油发动机的研发目前看是被分走了很大一部分资源，所以有些停滞了，但并没有完全终止。特别是e-fuel这种环保燃料也在研制当中，只是肯定不如电动机的进展快，占用的资源比重大。同时在中国市场，燃油机受到的排挤是最严重的。因为新能源车的渗透率提高很快，远远超过了国外市场。

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