涨价不见得一定会降量，宝马、奔驰和奥迪的涨价或可实现增量

继宝马汽车决定退出价格战之后，奔驰和奥迪是否会跟进成为热议话题；之前的预测是跟进的可能性会很大，因为降量保价的方案可以有效提升品牌力，而豪华品牌车辆体现价值的关键就在于品牌。如果奔驰和奥迪选择观望则有可能在短期内收获部分宝马汽车的份额，可是随着宝马汽车品牌形象的重塑与加强，其获得的份额终究还要回到宝马汽车的手里，而且很有可能被拿走更多。

所以奔驰和奥迪似乎已做出决定，其门店端已经出现部分主力车型的涨价，虽然幅度不大。

那么涨价的结果是降量保价吗？

或许不然，涨价的结果很有可能是保价兼顾增量。

2.0T&8-9AT有多高的价值？

宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，这些车的实际价值有多高？纵置发动机评价加上2.0T直列四缸发动机，匹配一台纵置变速器，它的成本并不是很高，当然奥迪A6L 3.0T-V6方案的成本要高一些。可是与车辆的售价而言依旧是不太匹配的，然而这个市场里需要这样的商品，因为汽车本身是奢侈消费品，在奢侈品消费市场里需要有对应不同层级的商品；这些商品的价值是帮助用户完成自我认知和社会认同，并且作为用户用于特殊场景社交的载体，这就是商品的附加价值，也可以称之为品牌价值。

或许没有任何一辆乘用车的制造成本可以高达七位数，但总还有价格高达七位数的超级跑车或顶级豪华轿车。由此可见一款汽车作为商品的时候一定有多重价值，而品牌价值已经成为其中最为重要的一部分。

宝马、奔驰和奥迪三大品牌号称“德系三杰”，不论非用户如何去评价这些品牌与车辆，其在各类活动中所扮演的角色已经明确；而长期的以价换量则必然会改变公众对该品牌的认知，随后则会逐渐改变汽车品牌与社会活动的关系——短期的销量波动只会影响企业营收，品牌认知的变化可能会丢失整块细分市场。

所以以价换量不如降量保价，前者是短期获益、长期必败，后者则完全相反；面对自主品牌新能源汽车的冲击，宝马、奔驰和奥迪需要做的是把目光放得足够长远，在汽车“意识端”云端对决的阶段里，其更需要加强品牌的形象的重塑与加强。

汽车电动化是战略方向，但转型期将面对许多困境。

汽车电动化是伴随新一轮能源变革的新战略发展方向，可是任何一轮技术的变革都伴随着创新和淘汰；新四化是电动、网联、智能与共享，目前已经进入第四阶段的初期，也就是初级共享，无人驾驶车就是共享的雏形，最终的结果应当是C端（个人用户）市场的消失——当无人智能网联共享车成熟并普及后，用车成本低于购买私家车，用车体验不输自购私家车，那么大多数人都将不再买车，车企则是生产之后随即投入到共享市场运营。

届时汽车产业模型也会重塑，只是在这个过程中牵动了太多人，所以这四化不是短期内能轻易完成的。

同时当以汽车电动化为基础一步步进行的阶段里出现令一些汽车爱好者不愉快的时候，燃油车反而会获得更多的青睐，亦或者是燃油车可以获得一种同情和认可。那么此时作为燃油车阵营里的头部品牌，如果再以价换量则只能给竞争对手助力，反之，降量保价、体现出一种坚持的态度则有可能获得出其不意的效果。

所以涨价不见得会降量，回到并维持现有模式，维持良性竞争并逐步提高车辆品质，涨价或能带来增量。

特斯拉就是最佳例证。

拭目以待。

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