丰田也“卷”起来了，亚洲龙优惠3.5万，该选燃油还是混动？

“卷”对于行业内而言，无疑会带来较大的压力，但对于消费者来说，却是喜事一桩，特别是汽车行业，内卷之后的车市不少都带来了降价，而降价则是消费者所喜闻乐见的，比如丰田亚洲龙(图片|配置|询价)，在当下的大环境下，本人通过懂车帝查询到其经销商报价为16.48-24.48万元，优惠达3.5万元。亚洲龙大家应该都比较熟悉，不过有不少朋友纠结于选燃油还是混动，这次我就以自己的观点来给大家分析一下，在此之前，我们先聊聊亚洲龙的特点。

亚洲龙 最低售价：16.48万起 最高降价：3.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.89 懂车实测空间·性能等 车友圈30万 车友热议 二手车11.23万起 | 524 辆

外观方面，亚洲龙的整体气场很强，前脸部分，上下格栅连成一体并形成一个“凸”字形，这为其带来了鲜明的辨识度，格栅两侧的导流槽设计也强调了一定的运动感，而头灯部分造型犀利，与宽大的格栅形成呼应，更增添了现代感。车侧部分线条流畅，从前挡风玻璃到后窗延伸的车顶线条十分平滑，呈现出一种优雅的侧面轮廓。车尾线条感比较突出，两侧尾灯通过黑色饰带进行连接，并强调了“AVALON”的品牌主题。

尺寸方面，亚洲龙的长宽高为4990x1850x1450mm，轴距为2870mm，定位中型车。

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内饰方面，亚洲龙的车内线条应用比较舒展，拉宽了整体的视觉感受，同时车内采用了大量软性材质进行覆盖，呈现出较强的质感。车内中控屏部分的设计比较有意思，连同下方的空调控制面板、出风口等一起形成一个整体，其中中控屏尺寸为10.1英寸，显示上比较清晰，主流的导航、车联网、语音控制等功能也配备齐全。另外，车内还配备有12.3英寸的全液晶仪表，显示效果也比较细腻。

乘坐方面，亚洲龙根据车型的不同，提供了织物、真皮+仿皮两种面料可选，从落座体验来看，亚洲龙的座椅厚实且包裹感强，座椅的纹路应用也体现出一定的高级感。至于空间方面，身高173cm的本人落座前排头部空间充裕，并且宽大的前排扶手使用起来很舒服；后排落座后头部余量一拳，腿部则超过两拳，实际乘坐上空间舒适感较强。

动力方面，亚洲龙共提供了2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力版本可选，其中，2.0L发动机最大功率130kW，最大扭矩207N·m，匹配CVT无级变速箱，官方百公里油耗为6.11L；2.5L发动机最大功率152kW，最大扭矩244N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里油耗为6.28L；2.5L混动由2.5L发动机与电机组成，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，系统总功率160kW，匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里油耗为4.71L。

我个人三种动力版本均试驾过，2.0L版本作为动力最低的版本，开起来比较出乎我的意料，尽管绝对性能不强，但油门跟脚好操控，在需要急加速的场景下也能迅速完成超车、并线等操作；2.5L版本的动力会更强一些，提速感更猛一些，深踩也能有一定的推背感，但较之涡轮增压车型相对柔滑，不会那么突兀；混动版本我个人是最喜欢的，起步阶段基本可以保持纯电，当达到一定速度时发动机开始介入，但过程并无明显感知，而电机的加入也让它的性能更加出色，尤其是中后段速度区间的再加速，给我的感觉是游刃有余。

而让我印象更深的还是它的底盘，试驾过程中，面对颠簸路面时能过滤掉大部分震动，面对减速带时只要控制好车速，车内的感觉也很平稳，这与我之前开过的ES感觉十分类似。另外，方向盘的表现轻盈，尽管车长接近5米，但开起来十分轻松，开亚洲龙整体给我的感觉就是舒适和惬意。

总的来说，亚洲龙具备较强的气势感，在设计、配置等方面则能满足日常需求，而良好的动力表现则是它的核心优势，舒适、好开以及低能耗给人的感受比较惬意，换言之，亚洲龙开起来让人比较舒心。

最后再谈谈燃油与混动怎么选的问题。个人认为，如果预算充足，优先考虑混动，哪怕配置低一些，也是混动版本优先。首先自然是混动的能耗更低，特别是如果你经常行驶的是市区拥堵路段，那么混动版本的优势会更大；其次是混动除了带来更加良好的行驶质感外，电机加持下的动态响应也更加出色，我个人在试驾时稍微地板油了一把，加速感还是挺刺激的，相对来说，燃油车型带来的主观感受没有那么强烈，另外就是低速纯电行驶时，车内的氛围、静谧性等，我都觉得与纯电车无异。看到这里，如果你也考虑亚洲龙，你会倾向于燃油版，还是混动版？

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