电动车跑不过燃油版帕萨特，实测大众ID.7VIZZION

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那么针对大众ID.7 VIZZION这台车的动力系统而言，该车的低配、中配以及高配均采用相同的动力总成（后置单电机），同时电机最大输出功率来到了150kW，在0-100公里/小时的加速测试下，大众ID.7 VIZZION单电机版本的加速时间为8.05秒，在同价位电车市场中，大众ID.7 VIZZION的加速表现确实比较差劲。但是回归到生活的本质来看，其实这套动力已经算是够用水平，只不过跟同级竞品相比，确实会成为减分项。

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而对于顶配版本的大众ID.7 VIZZION来说，这台车为前后双电机四驱版，其电机的最大输出功率达到了230kW，相比单电机版动力方面会有明显提升。另外从续航能力上来看，大众ID.7 VIZZION全系标配统一的84.8kWh三元锂电池，入门版车型就给到了642公里的纯电续航，反观四驱版大众ID.7 VIZZION，该车的纯电续航则是570公里。

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另外从续航达成率上来看，在经过一天的测试之下，我们测得这台后驱版本大众ID.7 VIZZION的续航达成率为68%，在满电状态下能够跑出436公里左右的路程，当然这是在室外温度5℃足有的条件下测出来的成绩，如果换成很冷的冬季，或许大众ID.7 VIZZION的续航里程会掉到300公里左右，不过在同级别当中这个成绩也算是正常水平。

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而从充电效率上来看，大众ID.7 VIZZION的平均充电功率可以达到67kW左右，这个成绩在400V架构的车型中算是良好水平，但是相比目前国产电车的800V架构来说，多少还是差点意思。当然了，根据目前国内充电桩的基建规模来看，大部分城市充电桩的充电功率比较低，所以即便你买了一台800V架构的车型，也不会享受到太好的补能体验。

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不过在实际驾驶过程当中，大众ID.7 VIZZION的底盘调校还是有一定的优势，依然是有德系车沉稳厚重的感觉，在转弯以及紧急变道时，车身的侧倾感并不大，而且转向手感也比较灵活，并没有太大的需求，对于喜欢驾驶的用户来说比较友好。

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最后在空间方面，大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米。在经过实际测试之后，我们发现大众ID.7 VIZZION的前排头部空间以及膝部空间非常充裕，但是相对较短的坐垫长度并不能够给驾驶者的大腿带来很好的支撑。至于后排，得益于2965毫米的轴距，确实能够带来宽敞的后排腿部空间，就拿我们测试的人员来看，他的身高为175厘米，在主驾驶座椅调整到正常状态的情况下，能够获得大约两拳的膝部空间。不过大众ID.7 VIZZION的后排靠背角度偏直，不能够提供太过舒展的坐姿，长时间乘坐确实会有点累。

编辑总结

总体来看，其实大众旗下的ID系列车型，它们的动力性能表现都很一般，而且续航能力也只能算是中规中矩。而且可以看到，大众ID系列的销量也很差劲，其中销量比较突出的是大众ID.3，而之所以卖得好是因为ID.3这款车给到了很大的优惠额度。但是话又说回来，在整个传统合资品牌市场当中，大众汽车的纯电车型已经算是销量比较好的一个。所以看到最后，大家对于大众ID.7 VIZZION这台车的表现有何看法，不妨在评论区一起讨论。

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