销量连年下跌，品控“有去无回”，上汽大众俞总对得起谁?

前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

对于一些自主品牌来说，年销百万是饭前漱口环节，年销二百万是开胃菜，年销三百万才真的称得上主餐。但对于合资品牌，尤其是上汽大众来说，年销三百万是不敢想的事情，年销二百万是“此情可待成追忆”的无法重现的过去，年销一百万，是自己最后的体面。

2018年累计销量同比微增至206.5万台后，上汽大众似乎泄气了，其后的几年，品牌的市场表现急转直下。2022年，上汽大众全年零售销量为124.3万台。到了2023年，上汽大众的销量继续下跌，全年累计卖出121.5万台。

山之高，是靠更低的地平线来衬托的。

以往，上汽大众是山，自主品牌是地平线，学习上汽大众的成功经验以期能够追平。现而今，形势逆转，上汽大众不仅被追平了，更是被实打实地超越了。

以往，上汽大众尚且能够凭借优越感和市占率堂而皇之地敷衍轻慢中国消费者。而当地位不再之后，“墙倒众人推”，中国消费者还会对上汽大众的大范围普遍性产品质量问题睁一只眼闭一只眼吗？

以前，只有被315点名上汽大众才会注意问题回应问题。现在，上汽大众还有底气、有胆量、有资格这么做吗？

老毛病不改，销量不来

早在2013年，央视315就曾专门报道过上汽大众DSG变速箱的相关问题。被官方点名后，上汽大众召回了超过38万台问题车辆。如此，众怒才算被勉强平息。

问题产品被召回是结果但不应是最终目的。召回的真正意义应该在于，解决当前的问题的同时引以为戒，不要在同一个地方摔倒第二次。

可事实是，多年前被315点名进而召回后，上汽大众变速箱方面的老毛病，一茬接一茬，从未被根除。

据不完全统计，2013年后至今，上汽大众因为变速箱问题进行的召回有：

2017年，因变速箱内机电单元存在安全隐患召回部分全新帕萨特汽车；

2019年，因变速箱机电单元上壳体的固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合导致车辆失去动力，与大众汽车（中国）销售有限公司以及一汽大众共同召回超过9万台问题汽车；

2020年，因为变速箱离合器的问题，再次和大众汽车（中国）销售有限公司以及一汽大众共同召回7.6万余辆问题车辆。

可以说，315因变速箱问题被点名只是一个开始，而不是上汽大众变速箱问题的结束。近些年，双离合变速箱一直是上汽大众旗下产品的顽疾，亦或者说是通病。

在第三方汽车投诉平台上，我们以“变速器”为典型问题进行筛选，仅今年2月份，截止2月25日，针对上汽大众的投诉就达到了19起。

其中，一位2019款帕萨特新能源的车主表示，自己的车在去年3月份就出现过一次问题提示，今年1月份再次出现了一次变速箱紧急模式，整车不能挂入倒挡。

一位2021款途岳的车主则写道，自己的车在正常行驶时突然出现变速箱紧急运行模式，只能升到2挡，速度上不去，同时还会出现不能挂倒车挡的问题。

一位2022款途昂(图片|配置|询价)的车主遇到了相似的问题。据车主发布的投诉信息，这款途昂在行驶过程中D挡变S挡、E挡变S挡，即出现自动跳挡的问题。同事车主还说，4S店已经去过很多次了，“就是说现在没办法。”

一位2024款凌渡(图片|配置|询价)的车主的遭遇要更糟糕。据车主称，自己提车第六天就遭遇了变速箱故障，故障码出现的频率非常高，但故障问题却始终没有得到彻底解决。

不同车型、不同年份有新有旧的产品，几乎都与上汽大众的老毛病——变速箱之殇，撞了个满怀。

尤为值得注意的是，2022款途昂和2024款凌渡出现变速箱问题，是否从侧面说明，面对变速箱的老毛病和设计层面的缺陷，上汽大众其实从未痛彻心扉、痛定思痛、彻底解决过？上汽大众的召回是否只是为了应付一时的负面舆论，本质是对变速箱问题成放任不管的态度？

在网络平台上，不乏因为变速箱问题称要“避雷”上汽大众的帖子。如果上汽大众不改掉这个顽疾，可以想见的是，上汽大众的销量一定会继续深受影响。

质量有问题，品控，也有问题

毋庸置疑，汽车是大宗消费品，更是耐用品。尤其是主流汽车，经济实用且耐用是消费者购车时的核心诉求，否则，又怎么解释那么多产品靠“皮实耐用”的优点即可享誉多年呢？

但同样根据消费者发布的投诉信息来看，如果想要一款耐用实用的A级车，那么一定不要选上汽大众凌渡。因为，这是一款连天窗饰板都能开裂、连遮风挡雨都无法完全做到的产品。

在车质网投诉平台上，充斥着大量关于上汽大众凌渡天窗饰板开裂的投诉。涉及的车型并不只有2015款、2017款这样年份稍久的产品，还有2019款、2021款这些使用年份并不算长的车型。

根据一位2021款凌渡车主发布的图片，天窗两侧的饰板均出现明显开裂，并且车主提到是“自然开裂”，同时根据相关投诉的数量，可以判断，很大概率上这是凌渡在用料和做工方面的问题。

另一位2019款凌渡的车主的投诉信息显得不够心平气和：“我的这辆车才开了两万八千多公里，天窗两边的挡板就开裂了，4S店的态度就是，反正过了三年了，和我们没有一点关系，你愿意去哪告，随便去哪……”

整车出现如此影响使用体验的问题，已经够让人恼火了，4S店的售后态度，无疑是在火上浇油。不够心平气和，完全情理之中。

翻看其余投诉信息，我们就会发现，这样的品控问题不是个例，这样糟糕的售后态度，同样不是个例。

产品有问题，服务有问题，谁敢买？

写在最后

一而再再而三的变速箱故障，屡教不改的态度，理不直气却壮的售后服务，都让上汽大众，成为了令消费者丧气的“丧气大众”。

按照过往的经验，上汽大众在被315官方点名后才会紧急召回，在官方测试中露怯后才会真诚回应，在被用销量教做人之后才会将车机升级提上日程。

火不烧到眉毛，棒子不打在身上，上汽大众，恐怕是不会改的。

纵使上汽大众对消费者诉求一贯置之不理，但作为消费者的我们仍有力所能及之处，那就是：不买。

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