该妥协就妥协，丰田bZ3用料升级，纯电B级有点诚意了

作为老牌世界级车企，丰田汽车规模是很大，而且当年是有前瞻性的，抢先开发了氢燃料电池技术，想着能够抢占新能源汽车的高地。结果新能源大趋势确实来了，但并不是丰田理想当中那种方式，反而是众多中国汽车品牌实现了弯道超车。眼看着市场蛋糕要被瓜分，丰田也是有紧迫感的，比如火速开发了bz系列产品，然而从效果来看并不理想，比如一汽丰田bZ3在去年12月份销量只有1537台，和自家卡罗拉凯美瑞的销量差了一个数量级。

既然消费者不买账，那肯定又要在自身找问题了，最近全新2024款丰田bZ3正式上市，价格区间确实没有变，起步指导价还是16.98万，最高配控制在19.98万。不过在价格不变的情况下明显提升了用料水平，特别是打开车门之后可以感受到内饰的软包材质增加很多，这也相当于拿出了一定的诚意。

作为一款标准的纯电中型轿车，该车型的总长度4725mm确实显得小了一些，但是电动化平台就是这样，没有发动机舱和燃油箱等占据空间，短车身依然可以带来长轴距，实际这款车的轴距达到2880mm，而且后排地板很平整，乘坐空间感受是比凯美瑞强一些的。

虽然设计立项相对比较仓促，但外观造型设计和凯美瑞或者亚洲龙还是保持了差异感，丰田bZ3前脸姿态扁平，提供了贯穿灯光装饰。车身侧面有内翻的隐藏门把手，这次2024款还提供了比较丰富的拼色车顶运动效果。

之前的2023款车型内饰实在是有点辣眼睛，比如作为一款重型B级轿车，老款门板内侧还是大面积的黑色硬塑料，看起来很廉价。但这次2024款内饰就舒服多了，大面积的菱形格纹皮革软包覆盖，台面上还穿插了香槟金装饰线条。不过遗憾的是车机系统还没有用上高通主流的芯片，智能化体验如果对比价位类似的自主品牌电动车型，确实还存在差距。

为了快速在中国市场立足，这款车借用了不少比亚迪的硬件，比如电池组系统全系都是比亚迪磷酸铁锂电池，入门版本续航517公里，高配续航616公里，这样的表现还算主流。

而动力配置相对比较保守，入门单电机输出184马力，高配245马力，这放在纯燃油车时代还算不错，但现在不少20万级别的国产纯电动车已经能做到好几百马力的水平。

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