这叫运动版？试驾雷克萨斯ES 300h F SPORT

作为常规的年改款车型，它在外观和内饰上的变化并不大，还是我们非常熟悉的雷克萨斯家族化的风格，纺锤形进气格栅和“闪电”造型的日行灯得以保留。不过改款之后的车型在车标的地方取消了混动版专属的一圈蓝色。

同时，雷克萨斯ES作为一辆进口车，它并没有进行加长，而且1866mm的车身宽度和不到1米45的高度，都让它看起来很干练，给人一种类似跑车的低趴感。

而且作为F SPORT版本，它在前面两侧的翼子板上还有专属的F SPORT标识，也彰显了其独特的身份！

内饰的做工和用料你也完全不用担心，手能触及到的地方基本都是皮质包裹，而且做工也很细腻。要说改变的地方也有，那就是之前中控台下方的手写板取消了，现在增加了一块手机的无线充电板。并且它的车机系统，也增加了无线的CarPlay，这可是iPhone用户的福音啊！

不过和我之前所试驾过的行政版车型相比，F SPORT版车型在方向盘和前排座椅头枕等地方都有专属的F SPORT标识，这是在其他版本车型上见不到的。

不过既然是主打运动的车型，后排的遮阳帘自然不会出现，但是后排座椅的舒适度还是没有打任何折扣的，尤其是头枕上的靠垫，乘坐起来是真的舒服啊！关于这台车的外观和内饰我就说这么说，下面咱们就聊聊它的驾驶感觉。

雷克萨斯ES 300h F SPORT版车型，它的动力总成和之前试驾过的行政版车型，都是使用了一台2.5L四缸自然吸气发动机和前置单电机组成的动力系统，发动的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m。电机的最大功率是88kW，最大扭矩202N·m，搭配的是E-CVT无级变速箱。

单看这些数据，确实也没有什么亮点，而且和运动也没多大关系。但我想说，如果想追求动力和操控，这台车确实对不住“F SPORT”的名号。我觉得它就不是给那些二十多岁的毛头小子所准备的。因为能够选择这台车的人，一定是阅历比较丰富的那些人，但是之所以还要选择相对运动的F SPORT版，我觉得主要原因是因为它的外观装饰以及它独有的一些配置。

虽然它动力和操控不是雷克萨斯ES的强项，但它的动力输出与踏板脚感的跟随性做得很好，并且在任何转速区间下，这台车的动力响应都非常及时。这套动力的最大优势，是在于加速时极度的线性和平顺。E-CVT这种结构它的原理非常简单，就是在发动机动力输出后，将电动机的动力直接输出在一个中间的齿轮之上，相对于传统的CVT变速箱，E-CVT变速箱没有任何的迟滞。

即便动力不是它的强项，但这台车还有模拟声浪，声音很低沉、清脆，但是很小，听起来非常悦耳，明显能感觉出来是经过了调音师调校后的声音。同时，仪表右侧有一个驾驶模式调节，当你把它调整到运动模式下，它的仪表盘会变为和LF-A相同的白红色的背光，加上动力响应的灵敏程度被放大，此时驾驶这辆车，你会感觉激情十足。

不过我觉得走走停停的早晚高峰和拥堵路段，才是它的舞台。在畅通路段它可以存储电能，遇到拥堵时则可以完全依靠电能蠕行，电量用的差不多时，拥堵的路段基本就过去了，这也是驾驶它的一大优势。

在通畅的环路和高速上去驾驶它，你不会有特别强的加速欲望，反而“不骄不躁”地去驾驶它很符合雷克萨斯品牌的调性。在时速80KM/h以下的时速上，标准模式就足够了，但如果你此时想要超车或者想让速度能提升得快一些，那么调整到运动或者运动+模式下，你可能会觉得还有点改观，但不是那种“质的飞跃”的感觉。

在底盘质感方面，雷克萨斯ES 300h F SPORT版本对于颠簸处理得非常细腻，它和传统欧洲豪华车的感觉基本相同，只是厚重感会有略微不足。于此同时，它的悬挂也比我想象中的要硬一些，在比较快速通过匝道时，车身的侧倾依然控制得很好，转向也比较精准，操控性真的很棒，跟大多数人对于雷克萨斯的固有认知非常不同。

雷克萨斯ES车系最大的卖点，我觉得就是它的舒适性，它的减振桶和弹簧的匹配可以说是恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。在静谧性上，这台车所做得确实很棒，尤其是在胎噪方面，可以说处理得很细腻。最明显的感觉就是车身的装配工艺，而且用料扎实，无论是对于驾驶员还是乘客的体验上，都会显得更加高档，这也是确实是一个豪华品牌应该做的事情。

Tags：

文章版权声明：除非注明，否则均为兴宏汽车网原创文章，转载或复制请以超链接形式并注明出处。