8.88万起售，单档电磁DHT，五菱星光“混”家轿市场了

电车圈导购：

五菱星光本次上市推出了，70标准版和150进阶版两款配置，价格分别为8.88万元和10.58万元。相比起比亚迪秦PLUS来说，两款车的动力、尺寸和配置相当，起售价却贵了1.1万元，和终端优惠价相同。

五菱星光1.5L发动机，采用自研的单档DHT技术，单电机，由上汽集团旗下柳州赛克科技发展有限公司提供瑞浦赛克磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航50公里，和秦PLUS的纯电续航46公里，水平相当。

同价之争，五菱星光如何说服那些对比亚迪品牌有充分信心的用户呢？可能要看在插混技术上，谁有更多的说服力。

灵犀混动，单档电磁DHT，响应快不顿挫，百公里花费33.5元。

关于插混技术的“档”位问题，有坚持单档DHT的比亚迪、上汽荣威，也有坚持2档、3档的奇瑞、长城、吉利。而五菱星光搭载的“五菱灵犀混动系统”，采用的是结构简单紧凑的单档电磁式混动专用变速箱，平顺、0.1s响应。

单档行不行？

五菱灵犀的单档电磁式DHT，是基于用户驾驶习惯和用车场景开发，更符合用户驾驶习惯。这套混动系统完成了严寒、酷暑、高原、山地、非铺装道路等30余项累计百万公里的耐久整车测试，也获得了iso/iec 联合信息技术委员会ASPICE CL2国际权威认证。

电磁式DHT，顾名思义，就是用电磁结合方式，通过自主软件开发和标定能力，实现超高转速和切换速度，避免油液效率损失。尤其是在从电驱转向直驱模式时，能更好的避免顿挫感。百公里馈电油耗3.98L意味着什么？跑100公里，只需要花33.5元。

为了更快更稳，五菱星光搭载了麦弗逊独立前悬和E型多连杆独立后悬，百公里加速为7.9s，

神炼电池，穿上了“外骨骼”，能维修和替换单个电芯

在连续挑战了”整车高低温充电”、”电池包高空跌落”、”电池包挖掘机碾压” 、”电池包热扩散”四大电池安全试验之后，五菱星光神炼电池的自研专利——“MUST”多功能一体化结构，引发了行业关注。

把电池包的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，让结构刚强度和热管理多功能合一，在相同结构材料用量下，强度能提升60%以上，就像是给电池穿上了“外骨骼”。

在极端情况下，如果电池包壳体和电芯受到了损伤，还能维修和替换单个电芯，用车维修成本能下降约90%。

总结：

今年上半年PHEV车型的累计产销量增长速率惊人，同比增长达到了1.86倍和1.67倍。并且，插混车型在8-20万元的主流价格区间份额越来越大。

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