“寻味”奥迪e-tron GT的800V快充技术

　　近年来，在动力电池的发展进程中，除了基础的动力、安全和续航问题，充电速度再快一点、更快一点，成了新的核心竞争力。于是，800V快充由此诞生，不止是平台电压比目前市面上普遍使用的400V大了两倍，充电速率更是显著增长，充电时间也相应大幅短。

　　而在众多搭载800V快充技术的车型中，有这样一款德系先驱车型，量产车早在2020年便使用高压平台，率先于行业大趋势。其最快22.5分钟，即可将电池电量（SoC）从5%充到80%，实力在今日依旧领先。它就是奥迪e-tron(参数|询价) GT。

　　源自J1平台，800V快充优势明显

　　纵观新能源汽车市场，奥迪e-tron GT算是行业最早采用800V技术的车型之一，并始终在技术层面处于领先地位，以快充能力与稳定性能，缓解人们的补能焦虑与续航焦虑。

　　诞生于J1高性能纯电平台的奥迪e-tron GT，是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，也是行业中第一批800V新能源车型之一，称得上高压充电技术先锋。在强大的800V高压架构支持下，即便是今天，奥迪e-tron GT持续稳定的续航表现以及更高效的充电效率，依然在行业中保持领先。

　　因为受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力，之前电动车高压系统普遍采用的是400V电压平台。如果想要进一步提高充电功率、缩短充电时间，就需要将电压平台从400V提升到800V甚至更高的水平，来实现高压系统的扩容，但800V对元器件三电、充电桩等，提出了更高的要求。这也是800V快充无法普及的原因之一。

　　与造车新势力的800V平台相比，J1平台的额定电压是723V，要比大部分造车新势力高出90V左右。正是得益于强大的800V快充技术，奥迪e-tron GT在欧洲的测试数据表现十分优秀，最快22.5分钟即可将电池电量（SoC）从5%充到80%。同时，奥迪e-tron GT整车电缆的横截面积、重量及电力传输损失大幅度减少，也保证了电流传输更高效。此外，奥迪e-tron GT采用的是高性能三元锂离子软包电芯，搭配自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，CLTC工况下，最大续航里程可达495公里，续航更持久。

　　凹槽设计+智能温控，独特电池性能更优异

　　奥迪e-tron GT的电池采用了异形电池凹槽设计，既满足了低重心布局的要求，提高了车辆的稳定性和操控性，又保证了后排乘坐的舒适性，平衡了电池容量与车内空间的双重需求。

　　相比传统的平板电池设计，采用凹槽设计的电池，可以增加电池的有效面积，在相同的体积内实现更高的容量，可以为车内空间设计提供更多可能。 

　　正是得益于科学合理的电池布局，与更扁平的电池组设计，让奥迪e-tron GT实现了50:50前后轴荷，拥有与经典跑车奥迪R8媲美的极低重心。虽然有大容量的电池组，但是丝毫不会影响奥迪e-tron GT的极致操控和宽适空间。

　　不止如此，奥迪e-tron GT还配备了全域智能热管理系统，通过先进的智能温控监测、管理，让电池尽可能保持在最佳工作温度区间，提升续航能力。奥迪e-tron GT还通过精密的联网控制单元控制，充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，电池极限工作温度跨度高达80度，覆盖-30度到50度全工况范围，保障在低温、酷热环境下正常工作，有效提升续航及电池寿命。

　　此外，奥迪e-tron GT还配有更为智能的热泵空调，可以储存来自液冷式高压部件的废热，用来智能调节温度以保证行驶性能；更实现了动力系统与周围空气的能量转换，以此实现降低或升高座舱内部和动力电池的温度，使其始终保持在一个舒适的温度范围内。

　　500小时极限温度气候测试，成就不一样的品质

　　中国幅员辽阔，北方的严寒，南方的酷热，高原的空气稀薄，复杂的用车环境，对电池的稳定性提出了更高的要求。对此，中国新能源车用户不止关注纸面数据，实际电池性能带来的体验更加重要，不经过严苛检验的电池，始终无法给人足够的安全感。

　　奥迪e-tron GT在电池技术上的领先地位，源于其对电池性能的严格测试。通过长时间的全环境模拟测试，确保了电池在任何用车环境下，表现都始终如一。为了确保电池性能的可靠稳定，奥迪e-tron GT在研发验证阶段便经过气候测试中心的严苛验证，保障了用户在不同用车场景下的驾乘体验。

　　众多周知，在电动车中，气候对充电和续航有很大的影响。特别是热管理系统，必须在充电时保持电池处于理想的温度，才能实现最大的充电速度。

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